Analiza uszkodzeń łożysk: łatwa do zrozumienia na pierwszy rzut oka

Niezależnie od tego, czy chodzi o standardy międzynarodowe, czy krajowe,łożyskoawarie są ogólnie podzielone na sześć głównych kategorii. Tutaj mogę zaproponować Ci kilka klasyfikacji. Po pierwsze, uszkodzenia pochodzące ze stali łożyskowej; po drugie, uszkodzenia pochodzące z powierzchni stali łożyskowej. W artykule analizowano głównie awarie pochodzące z zewnątrz.

Kiedy Ałożyskodziała, powierzchnia materiału stalowego, jeśli działa normalnie, po dotarciu będzie miała płaski i gładki wygląd. „Awaria z zewnątrz” oznacza, że ​​ten płaski i gładki wygląd uległ zmianie, na przykład jest „porysowany”, „wyrzeźbiony”, „wgnieciony”, „podziurawiony”, „połamany” itp. Jednak bez względu na wszystko, ponieważ awaria pochodzi z zewnątrz, musimy szukać przyczyny na zewnątrz.

Najpierw drapanie lub pocieranie. Wiemy, że gdy działa łożysko toczne, wewnątrz występuje tarcie toczne. Oznacza to, że elementy toczne i bieżnia toczą się względem siebie. Ponieważ się toczy, nie powinno być żadnych „drapań”. Co oznacza „drapanie”? Jeśli wystąpi „zadrapanie”, co byś podejrzewał? Ogólny kierunek jest taki: jest przesuwanie. Jeśli występuje poślizg, coś jest nie tak. Co powoduje poślizg? Czy obciążenie minimalne jest niewystarczające? Czy występuje zanieczyszczenie? A może istnieją inne wewnętrzne przeszkody, które uniemożliwiają elementom tocznym uzyskanie czystego toczenia?

Po drugie, żłobienie. Żłobienie jest jeszcze bardziej nienormalne. W jaki sposób idealnie kulisty lub cylindryczny element toczny toczący się po bieżni, bez ostrych krawędzi, może powodować żłobienie? Odpowiedź jest jasna: weszły inne kształty lub obiekty. Najczęściej spotykane są cząstki zanieczyszczeń. Oczywiście, jeśli zauważysz rysę na powierzchni, warto również sprawdzić, czy nie powstała ona na skutek zakłóceń ze strony innych podzespołów. Istnieje inny rodzaj żłobienia, który tak naprawdę nie jest żłobieniem, ale raczej transferem materiału z bieżni na kulkę i odwrotnie. Taka sytuacja może być spowodowana nadmiernym obciążeniem lub niewystarczającą lepkością smaru.

Po trzecie, wgniecenia i zagłębienia. Istnieje kilka rodzajów wgnieceń. 1. Strata materiału na dużym obszarze. Na przykład koszyk jest zużyty, bieżnia jest zużyta itp. W takim przypadku należy sprawdzić stan smarowania i stopień zanieczyszczenia. 2. Zlokalizowany dół. Sprawdź zależność położenia wgłębień. Jeżeli istnieje związek pomiędzy rozstawem wżerów a rozstawem elementów tocznych, można podejrzewać, że łożysko otrzymało duże obciążenie, gdy się nie obracało (w tym podczas montażu zgrubnego) lub długotrwałe wibracje. 3. Powierzchnia pokryta jest licznymi maleńkimi wgłębieniami, czasem niewidocznymi gołym okiem. Często podejrzewa się, że ten stan jest związany z erozją elektryczną. Te maleńkie zagłębienia można zobaczyć pod mikroskopem lub szkłem powiększającym. To samo tyczy się tzw. wzoru tarki. 4. Jeżeli cały element wykazuje odkształcenie plastyczne, zdecydowanie należy zbadać obciążenie udarowe.

Po czwarte, zepsuło się. Jeśli się zepsuł, jest to proste; po prostu spójrz na to. Czy pękł pierścień łożyska, koszyk, czy może kulki pękły na pół? 1. Jeżeli pierścień pękł, sprawdź powierzchnię pęknięcia. Jeśli jest to pęknięcie osiowe, sprawdź dopasowanie i sprawdź, czy nie doszło do przegrzania. Jeśli jest to pęknięcie obwodowe, sprawdź krawędzie pęknięcia. Jeśli są ślady w kształcie muszli, jest to pęknięcie zmęczeniowe; jeśli występuje inne odkształcenie plastyczne, jest to pęknięcie udarowe (prawdopodobnie związane z nieostrożnym obchodzeniem się). 2. Jeśli klatka się zepsuła, zazwyczaj nie wytrzymuje dużego obciążenia. Jeśli klatka pęknie, najpierw sprawdź, czy nie występują żadne z wymienionych wcześniej problemów, takich jak zużycie lub tarcie. Jeśli pęknie bezpośrednio, możesz sprawdzić częste uruchamianie, wibracje i inne warunki pracy.

Większość łożysk uszkodzonych zewnętrznie ma związek z ich zastosowaniem.